天津市内燃机厂是我国微型汽车发动机的重要生产基地，年生产15～18万台夏利、华利等汽车发动机。机加车间负责15类零部件生产，1995年建成投产，由30m跨单层网架结构厂房和3×10m跨钢混结构多层厂房的底层组成，网架下弦8. 1m ，底层7. 2m ，建筑面积10315. 77m 2。
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车间夏季采用卧式空调机组全面空调，冬季采用散热器加暖风机、热风幕采暖。
9台空调机组集中布置于空调平台上，单层厂房散流器均布送风，风管吊于网架下；多层厂房双层百叶风口侧送风，风管吊于板底或贴柱。集中回风。冷源由紧邻该车间的制冷站集中供应，系统采用手动就地控制。
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该空调系统投入运行后，车间内温湿度均满足生产舒适性要求，但由于未采用机械通风换气措施，车间空气品质很差，据天津市劳动卫生监督监测所实测，车间矿物油平均浓度达到1. 7mg/ m 3，粉尘平均浓度达到2. 5mg/ m 3。为改善车间空气品质，1998年初完成了通风空调改造设计。
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一、工程特点
1.工艺设备沿车间长度方向密集直线布置，设备线一侧为操作位置线，一侧为通道，各类机加设备要求的环境条件是t≤33℃，φ≤80 %。
2.车间共13个工段，250台（套）机加设备，80 %设备同时散发油烟、粉尘、蒸汽、余热等污染物，油烟是主要污染物。
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污染源中有约40台设备污染量明显大于其它设备，各工段之间相比较污染状况有严重、一般之分。
3.车间油烟量大、面广，粘附在所有设备及设施上，危害较严重，在车间约5m高度处积存有较明显的高浓度带。
4.该工程是空调改造性质，必须充分利用现有空调系统进行设计，冷、热源供应、空调设备及送风干管、控制方式等均需维持现状。
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二、室内设计参数的确定
1.温、湿度工作活动区： t = 27±2℃φ= 50±15 %设备区： t≤32℃φ≤70 %其它区域不保证。
2.通风量由于缺少污染量数据，无法通过计算确定通风量，国内尚无资料推荐该类车间的经验换气次数。据了解，国外汽车工厂机加车间送入的新风量折合换气次数大多在1. 5～3. 0次/ h。经综合分析比较，确定排风换气次数为2. 0次/ h ，新风量略小于排风量确定为1. 8次/ h。
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三、空调通风方式及特点
1.采用有利于节能和提高换气效率的工作活动区送风的空调方式
设备区要求温度 ≤32℃，只要保证消除车间余热就可以满足其需要，空调通风的重点是保证工作活动区的舒适性和空气品质，不讲究车间温度的均匀性。通过调整或新增送风支管并改散流器为双层百页风口，侧送风为下送风。送风温度由17℃提高到20℃左右，将经过处理的空气或新风从车间上部直接送至工作活动区。工作活动区包括操作位置线及通道4m以下空间。
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2.采用原卧式空调机组加新风机组联合送风，实行全年多工况运行。
原空调机仅用于夏季降温，改为回风机组，在其上空网架一一对应设9台新风机组。室外温度较高的空调季节，新风经新风机组处理后送至回风机混风段与室内回风混合并经二次处理后通过风道到工作活动区。非空调季节或室外温度不高的空调季节，关闭回风机组送风阀，新风阀，打开转换阀，新风直接经过主风道到工作活动区。
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3.新风空调机未采用变速风机，而采用同型号双风机串联节能。
考虑到新风系统全年连续运行，在网架下吊装的安全性，设双风机系统。联合运行时开单台风机，其它季节双风机运行。
4.对重污染设备局部通风，但以全面排风为主排除油烟等污染物。
38台重污染设备安装排风罩或在设备上开孔进行局部排风并接入全面排风干管。但车间污染多，大部分设备附近不可能安装有效的排风装置，在车间上部5. 5m高处设有3排排风干管，10台轴流或斜流式排风机进行全面排风。
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5.设备密集区加引射气流，采用吹吸方式增强排油烟的有效性。
车间内共设3排引射风管，9台轴流风机，在设备密集引射油烟到排风口附近。
6.各工段污染状况不同，采用不同的换气次数。
各工段换气次数在1. 2～3次/ h之间变化。
7.低位直接送风到工作活动区即污染源两侧，车间上部排风，所形成的气流组织，有利于提高换气效率和通风效率。
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在人体顶部2～2. 5m高度向下送风，新鲜空气能较快到达工人呼吸区，并从污染源两侧挤压污染物上移，符合污染物主要在上部，冷空气在下的气流分布规律。
8.采用旋风式除油器对油雾进行初级处理
车间内共159个排风口均设置旋风式除油器，以保证风管和风机长期稳定运行。
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9.排风设备及排风出路全部布置在单层厂房屋面隐蔽处，减少了噪声危害，使车间主立面不受破坏；进风口设在多层厂房屋面，以避免排风、进风的交叉污染。
四、空气处理
新风机组选用组装式，单台处理风量18000m 3 / h ，占统总风量的36 % ，具有对新风进行过滤、冷却、加热的功能；回风机组系原有设备，具有对新、回风进行过滤、冷却、去湿的功能。
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冷源由车间原有供、回水干管提供，不新增流量；热源由于车间设备发热量大，原暖风机供汽干管有较大的富裕能力，直接引至新风机组加热段，蒸汽压力为0. 2MPa。
五、节能意义
1.耗冷量
直接对工作活动区送风，并重点保证其温度舒适性，不必考虑屋顶和灯光散热，设备及外围结构冷负荷也不必100 %计入，因此，节能效果不小于分层空调系统。目前还缺乏该类系统冷负荷的正确计算方法，设计时按全室空调节能25 %进行估算，加全面通风后系统的总冷负荷只比原全室空调系统增加约8 %。
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2.运行
该车间夏季供冷时间每年均为4个月，在过渡季利用新风机组向工作活动区送入大量新风，减少开冷时间。同时，在室外温度未超过32℃时，只开新风机供冷，停开回风机，也可以节省风机能耗。
实际运行时，在原供冷、停冷时间前后各半个月内，通过定期关闭或开启空调机组的风阀来实现工况转换，以减少开冷和开回风机的时间。
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六、主要设计指标
通风空调面积10355. 7m 2
空调最大送风量450000m 2 / h
空调最小送风量162000m 2 / h
设计总冷量2150kW
单位面积冷量208W/ m 2
通风换气次数2. 0次/ h
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通风耗热量1400kW
单位面积通风耗热量135W/ m 2
通风、空调（未含制冷）最大用电量350kW
单位面积通风空调耗电量34W/ m 2
七、运行效果实测与验证
1.空气品质
我院同时承接了该项目的工程施工任务，于1998年5月中旬竣工验收。天津市劳动卫生监督监测所按要求对车间空气品质进行了实测，结果是：矿物油平均浓度为0. 2mg/ m 3，粉尘平均浓度为0. 75mg/ m 3，分别是改造前平均浓度的11.
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76 %和30 %。证明车间空气品质有了明显改善。
2.温、湿度
改为工作活动区送风空调后，工人反映工作活动区温度舒适感同原全室空调系统，工作区实测温、湿度达到了设计要求。
3.耗冷量
系统改造前，制冷站最大需开机4台（每台冷量520kW） ，1998年夏季，制冷站最大开机仍是4台，车间没有出现温度失调、感觉不舒服的反映，证明工作活动区送风空调方式同全室空调相比，节省冷量不小于25 %。
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八、结语
1.直接向工作活动区送风空调，上部全面排风，这种通风与舒适性空调相结合的系统，可以保证大面积高污染工业厂房舒适的工作温度和良好的空气品质，同全室空调相比，节能效果显著。
2.送风气流对有效排除油烟有较大影响，运行时，关闭一条走道上的新风，发现排烟效果有明显下降。
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3.该系统未设置全面的自控措施，一年多的运行情况表明，对系统的维护管理和发挥最大节能潜力都有较大的不利影响。
4.引射气流同排风口一样，越接近高浓度带，效果越好。
5.回风空调机组由于车间油雾粘附影响，过滤器堵塞较快，除了定期更换外，设计应设置有效的除油措施。
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6.同时创造舒适的工作温度和良好的空气品质，是提高劳动生产率的重要手段之一，已成为现代化企业的共识，如汽车行业90年代初就提出了“清洁生产”的要求。在通风与舒适性空调相结合系统的设计方面，应作更深入的探讨，如换气标准、冷负荷计算、粉尘废气过滤等。
